众泰轿车卖车1112台被指虚增收入 5年亏241亿近一年11位高管离任

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长江商报记者 黄聪

月销量缺少100台，终年亏本，众泰轿车“自己人”都不能承认年报实在性。

近来，众泰轿车（000980.SZ）发布2023年年报显现，公司完结运营收入7.34亿元，同比下降6.28%；净赢利亏本9.27亿元，同比下降0.70%。长江商报记者发现，近5年来，公司已累计亏本约241亿元。

其间，2023年年报显现，众泰轿车监事娄国海因未给其预留合理时刻对有关内容进行核实，无法确保相关定时陈述内容的实在性、精确性、完好性。

对此，5月7日，深交所向众泰轿车发布2023年年报的问询函，要求公司对娄国海所说状况进行阐明。

2023年，众泰轿车出售整车1112台，其间新能源车42台。而公司具有新能源轿车整车产能11万辆，产值仅52辆，产能利用率简直为0。

深交所要求众泰轿车阐明收入承认及成本费用核算是否实在精确完好，是否存在虚增收入或许赢利的景象。

此外，长江商报记者发现，近一年来，自董事长黄继宏离任后，众泰轿车先后有算计11位高管离任，其间包含代行董事长职务的叶长青和总裁连刚。

11万辆产能仅出产52辆车

关于亏本，众泰轿车或许已“习以为常”。

数据显现，2019年至2022年，众泰轿车净赢利别离为-111.9亿元、-103.43亿元、-7.06亿元和-9.09亿元，加上2023年净赢利，公司5年已累计亏本约241亿元。

但是，便是众泰轿车这份亏本的年报，其实在性也遭到质疑。

2023年年报显现，众泰轿车监事娄国海对公司2023年度陈述内容存在贰言或无法确保其实在、精确、完好。

娄国海给出的理由为，因为众泰轿车方面告诉自己时刻较晚，未给自己预留合理时刻对有关内容进行核实，故自己无法确保相关定时陈述内容的实在性、精确性、完好性，并对除《关于公司拟续聘会计师业务所的方案》外本次其他方案表决放弃定见。

2020年，众泰轿车因严峻资不抵债、无法继续运营，不得不进行破产清算。

2021年6月，法院受理对众泰轿车的重整请求。2021年10月，江苏深商控股集团有限公司被承认为重整出资人，承认了20亿元重整出资款。

2022年10月，众泰轿车公告称，公司自2021年底完结重整以来，一向致力于轿车整车的复产作业，现在相关复产前的预备作业已基本完结，公司方案于10月20日在永康基地下线榜首批复产的T300车型并举办下线典礼。

T300是众泰轿车在2017年至2018年期间出产的车型，此次复产车型比较原车型并无太多改变和晋级，归于偏低端的紧凑型SUV。

众泰轿车2022年轿车出售量、出产值、库存量别离为502辆、524辆和354辆。

值得一提的是，2023年7月，众泰轿车公告称，公司决议停止定增60亿元。需求重视的是，到2023年一季度末，公司净财物22.54亿元。此次定增金额为公司净财物的2.66倍。

2023年，众泰轿车出售整车1112台，其间新能源车42台。而公司具有新能源轿车整车产能11万辆，产值仅52辆，产能利用率简直为0。

众泰轿车表明，因为缺少流动资金，2020年度、2021年度整车出产制作业务简直处于阻滞状况，2022年度开端逐渐康复整车业务的复工复产，2023年度整车业务产销规划较小，故运营收入仍旧首要来源于轿车配件和门业的出售，此景象具有阶段性和特殊性，并不构成主运营务的本质改变。

众泰轿车还表明，到现在，公司已完结了出产、出售、研制等中心职能部门的重塑，重整后首款新能源车已于2023年2月发布上市，相应的品牌营销和出售系统建立作业已全面发动。

研制人员数量下降近四成

众泰轿车糟糕的成绩和娄国海的放弃定见，也引起了监管部门的留意。

5月7日，深交所向众泰轿车发布2023年年报的问询函，要求公司阐明在董事会、监事会审议年度陈述前是否向悉数董事、监事发送定时陈述及相关材料，是否预留足够时刻供相关人员审理，以及公司人员与相关董事、监事的交流状况等。

2023年期末，众泰轿车应收账款账面余额为27.25亿元，其间3年以上账龄的应收账款账面余额算计为23.44亿元，本期计提坏账预备12.99亿元；按欠款方归集的期末余额前五名占应收账款期末余额算计数的份额为68.88%。公司其他应收款期末余额为1.57亿元，其间来往款1.38亿元，本期计提坏账预备1.19亿元，按欠款方归集的期末余额前五名占其他应收款期末余额算计数的份额为55.52%。

对此，深交所要求众泰轿车阐明账龄在3年以上的大额应收款所涉详细买卖、金额、账龄、目标及其是否存在相关联系，在此基础上，剖析阐明相关金钱是否存在无法回收的危险。

更重要的是，因为销量欠安，深交所要求众泰轿车阐明收入承认及成本费用核算是否实在精确完好，是否存在虚增收入或许赢利的景象。

实际上，众泰轿车重组后，公司管理层改进继续运营才能仍然不强。

2021年至2023年，众泰轿车研制费用别离为2095.83万元、3882.19万元和4376.27万元，同比别离增加-89.57%、85.23%和12.73%，可见公司近两年在研制投入上继续增强。

2022年底，众泰轿车具有研制人员266人，较上年同期34人陡增近7倍。

但是，2023年底，众泰轿车研制人员为161人，同比下降近四成。

不仅是研制人员不稳定，众泰轿车公司管理层也呈现了动乱。

2024年5月7日晚间，众泰轿车发布公告显现，公司董事连刚提交书面辞去职务陈述，连刚因个人原因请求辞去公司第八届董事会董事职务，一起一起辞去董事会部属战略委员会委员、提名委员会委员职务。

长江商报记者发现，近一年来，自董事长黄继宏离任后，众泰轿车先后有算计11位高管离任，其间包含代行董事长职务的叶长青和总裁连刚。

2023年6月1日，众泰轿车公告显现，公司董事长黄继宏递送书面辞去职务陈述。黄继宏因个人原因，请求辞去公司第八届董事会董事长、董事职务，一起一起辞去公司第八届董事会战略委员会及提名委员会委员职务。

随后，众泰轿车监事会主席金荣皓、独立董事赵万华、董事叶长青（署理董事长）、副总裁刘娅、独立董事崔晓钟、独立董事王务林相继辞去职务。

2024年3月28日，众泰轿车又公告称，连刚因个人原因，请求辞去公司总裁职务。辞去职务后，连刚仍担任公司第八届董事会董事、董事会战略委员会委员、董事会提名委员会委员等职务。

4月20日，众泰轿车还公告显现，公司证券业务代表王菲辞去职务。

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